Also der A 3 hat eine doch anscheinend eine gewaltige Tachovoreilung und bedingt durch seine Übersetzung kann er bergab gewaltig zulegen. Auf der geraden hat er aber gegen den Leon in der Endgeschwindigkeit keine Chance!! #4 Frankenbu Ehrenmitglied Also wenn ein kleinerer Lader ein besseres Ansprechverhalten bringt, das ist mir schon klar, aber ein kleinerer Ladeluftkühler ist immer schlecht, da nur kalte Luft gute Luft ist (mehr Sauerstoff). Deswegen verstehe ich die Aussagen vegen kleiner Ladeluftkühler und grosser nicht ganz, ich wär froh nen grösseren zu haben #5 ibiza ist cool obwohl ich mit meinem leon sehr zufrieden war, werde ich mir nun den ibiza holen, sofern jemand meinen Leon kauft! Die 130 PS sind in einem 1192kg auto schon ganz gut in szene zu setzen. Ich bin auch schon nen A3 mit 130er TDI gefahren, ging tachon spontan auf 220, musste dann aber wieder ausfahren. (war auch auf grader strecke) Keine Frage, der Leon ist grösser und schneller, aber mir würde ein ibiza von der grösse her reichen, zudem kann ich mir hier navi leisten und xenon licht holen.

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Die Fertigung von Prototypen kann zeitlich um ein Drittel eingekürzt werden, weil zur Entwicklung Virtual Reality benutzt wird: So können sich Designer und Ingenieure die Modelle bereits virtuell anschauen, bevor sie gebaut sind und noch einfacher Anpassungen vornehmen. Seat hatte damit bereits im Jahr 2003 begonnen und die Technologie nach und nach verfeinert. Der Seat Ateca ist zum Beispiel zunächst als virtueller 3D-Prototyp entstanden. Somit konnten Designer und Ingenieure die Änderungen im Entwicklungsprozess vornehmen, bevor irgendein Teil gefertigt wurde. In der Tat sind es nämlich heute nicht mehr nur die Designer, die das virtuelle Modell nutzen. Denn die Maßstäbe sind echt, d. h. man kann auch als Ingenieur testen, ob Reibung bei einem bestimmten Teil entsteht, wo man z. B. die Steuereinheit am besten platziert und wo es noch Optimierungsbedarf gibt. Künftig wird ferner die Individualisierung für den Kunden eine große Rolle spielen. In der virtuellen Realität können die Designer dann neue Farben und Materialien verwenden, diese austesten und somit ohne große Entwicklungskosten eine größere Palette zur Auswahl für die Kunden anbieten.

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In einem exklusiven Vergleich stellen wir gleich sechs Seat Leon zusammen, jeweils zwei aus jeder der drei Generationen, davon jeweils eine Cupra-Version. Daran haben wir verfolgt, wie sich der Seat Leon über die Zeit hinweg verändert hat. Zusätzlich werfen wir einen Blick in die Produktion, wie wird bei Seat in Zukunft geplant und produziert? Von Thomas Majchrzak Die erste Generation des Seat Leon kam 1999 auf den Markt, auf Basis des VW Golf 4. Der ausschließlich als Fünftürer erhältliche Leon I ist 4, 18 m lang und zeigt horizontal gezogene Frontleuchten, ein Designmerkmal, das heutzutage wieder viel stärker benutzt wird. Die Cupra-Version hatte noch einen dicken Sauger-Motor und folgte 2001. 2, 8 Liter Hubraum, V6, 204 PS. Das generelle Platzangebot war gut für die Kompaktklasse, große Erwachsene im Fond haben allerdings nicht allzu viel Bewegungsfreiheit. Cupra Interieur Gen I Die zweite Generation Seat Leon folgte 2006 auf Basis des VW Golf 5/6. Mit 4, 31 m ist der Leon II ein Stück länger, bietet damit auch mehr Platz für die Fondpassagiere.

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October 11, 2022, 12:24 am