Segelschiff Im Mittelalter – Schiffe Im Mittelalter – Die Schute | Mittelaltergazette
In gewissem Sinne vertreten diese Hauptarten zugleich zwei verschiedene Zeitalter. Die Ruderschiffe sind älterer Herkunft, sie fanden hauptsächlich innerhalb der Küstenmeere und überall da Verwendung, wo es sich um Fortbewegung einer größeren Menschenzahl handelte (die zugleich die Triebkraft lieferte), also zum Personenverkehr jeder Art, besonders zu Reisen der Fürsten und Häuptlinge und zum Krieg. Die erst in späterer Zeit aufgekommenen Handelssegelschiffe dienten dem Transport größerer Gütermengen mit geringer Mannschaft, besonders auf weiten Reisen. Ihre Entstehung knüpfte sich an das Aufkommen eines gewerbsmäßigen Seehandels und der Massenauswanderung der Wikingerzeit. Hoch- und Spätmittelalter Im Hoch- u. Spätmittelalter repräsentierten Kogge und Hulk den reinen Segelschifftypus, der vom skandinavischen Remensegelschiff scharf unterschiedenen wird. So liegt es nahe, den Ursprung dieses reinen Segelschifftypus und damit den des Segelschiffs der neueren Zeiten überhaupt in den niederrheinisch-friesischen Gebieten zu suchen, die durch ihre früh entwickelte Handelstätigkeit am ehesten Anlaß zur Ausbildung eines solchen menschen-und kraftsparenden Handelsschiffstyps gaben.
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Wehrhafter Frachter Die Kogge war etwa 20 bis 30 Meter lang und fünf bis acht Meter breit und lange Zeit der bedeutendste Schiffstyp der Hanse – einem Interessenverband für seefahrende Kaufleute. Eine 1962 von Archäologen in Bremerhaven gefundene Kogge hatte eine Tragfähigkeit von umgerechnet 90 Tonnen. Koggen waren nur in beschwertem Zustand seetüchtig, das heißt, wenn sie mit Lasten oder Ballast beladen waren. Die Kogge war ein Einmaster und unterhalb der Mastspitze mit einem Ausguck versehen, einem sogenannten Krähennest. Hinten ("achtern") war sie mit einer Plattform ausgerüstet, dem Achternkastell. Auch vorne, am Bug, hatte die Kogge manchmal ein Kastell ("Bugkastell"). Von den Kastellen aus konnten Schiffer und Mannschaft gut das Schiff und das Meer überblicken, bei einem Überfall durch Piraten das Entern des Feindes abwehren und das Schiff verteidigen. Die Kogge war ein reines breites Transportschiff und besaß kaum Kiel. Dadurch konnte sie bei Ebbe trockenfallen ohne umzukippen und Schaden zu nehmen.
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Wendige Schoner wie die "Clotilda" oder "Wanderer" (Bild) wurden gern im transatlantischen Schmuggel eingesetzt Quelle: Wikipedia/Public Domain Parallel dazu vervielfachte sich die Zahl der Sklaven in den US-Südstaaten, von 700. 000 1790 auf 3, 5 Millionen 1860. Mit dem Weltmarktpreis der Baumwolle stieg auch der Preis für Menschen. Zwischen 1600 und 1800 Dollar wurden auf den Sklavenmärkten des Südens für einen kräftigen Mann gezahlt. Die enorme Nachfrage wurde vor allem durch den Binnenhandel gedeckt, in dem skrupellose Geschäftsleute nicht davor zurückschreckten, freie Schwarze aus dem Norden zu entführen. Forter fiel es daher nicht schwer, wohlhabende Investoren für seine Fahrt zu gewinnen. Die 9000 Dollar in Gold, die Plantagenbesitzer in sein Unternehmen investierten, geben eine Vorstellung davon, was ein Menschenleben in Westafrika wert war, welche Gewinnspannen sich mit dem Schmuggel erzielen ließen und wie eingespielt der Handel war. Lesen Sie auch In Benin angekommen, wurde Foster mit einem lokalen Herrscher schnell einig.
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October 8, 2022, 9:20 pm